确定了，新一代载人火箭命名“长征十号”，2次发射将3人送往月球

据央视新闻报道的长征十号“逐梦寰宇问苍穹 —— 中国载人航天工程三十年成就展”
，能清楚的确定球看到在介绍新一代载人运载火箭的展板上，写着“长征十号” ，新代这也算是载人官宣了 ，新一代载人火箭被命名为了“长征十号”，火箭主要任务就是命名载人登月 。这个火箭的人送亮点不仅仅是可以载人登月，实现中国千年的往月登月梦 ，而且它还具备可重复使用 ，长征十号子一级可以回收再利用 。确定球对于中国来说，新代新一代载人火箭的载人研制成功实在是太重要了
，不光是火箭载人登月需要它，空间站项目也需要它，命名而且它将能大幅度降低我国进入太空的人送成本。从展板信息来看，长征十号全箭长约88.5米，起飞质量约2187吨 ，起飞推力约2678吨
，地月转移轨道运载能力不小于27吨 。同时 ，衍生出的无助推构型火箭可以用来执行空间站航天员以及货物运输任务，子一级具备重复使用功能 。新一代载人运载火箭的模型其实已经公开亮相过 ，2022年的珠海航展上就有它的身影。新一代载人火箭采用三级半构型，箭体直径5米，全箭长约88.5米 ，后续也会有针对空间站运输的改进型。从箭体直径来看，新一代载人火箭的发射地点应该是海南文昌发射场，因为其他的发射场要么地理位置不好，远离赤道
，发射时需要更多的燃料；要么是远离东部地区，需要陆运 ，而陆运又受限于隧道直径 ，不能运输直径太大的火箭 。长征十号是三级半结构，芯一级安装7台125吨级的YF-100K/L液氧煤油发动机，其中3台YF-100K发动机双向摇摆 。芯二级安装2台YF-100M液氧煤油发动机，每台发动机双向摇摆新三级安装3台YF-70E氢氧发动机，每台发动机双向摇摆我国液体火箭发动机命名为“YF+数字”，其中Y是液体的第一个拼音首字母，F是发动机第一个拼音首字母
。YF+数字，数字主要指得是使用的燃料 ，比如：YF-100就是液氧煤油发动机，这个大致了解一下就好了。根据之前发布的信息来看 ，长征十号首飞时间在2027年前后，而且咱们的新一代载人飞船和登月舱外服也已经完成关键技术攻关  ，这意味着长征十号在2027年首飞不成问题。那这是不是我们到2027年就能实现载人登月呢 ？还不行 ，首飞一般都是无人探测，比如：美国的新一代载人登月火箭SLS首飞也是无人发射
，原因嘛，就是首飞最主要的是检验火箭的性能，确保万无一失之后，才会进行载人发射 。咱们在航天领域的步伐走得比较踏实
 ，我估计长征十号无人发射个2-3次 ，然后就可以载人发射了，按照每半年一次的发射频率来看，到2030年左右就可以实现载人登月了。新一代载人火箭的亮点是可回收
，子一级具备可重复使用的能力，这个能力非常重要 ，它不仅仅让我们探索太空的成本变得更低，而且子一级检查维修后就能再次使用
，速度也更快了，满足未来我国越来越频繁的航天发射计划。有了新一代载人火箭 ，还需要新一代的载人飞船才能行。其实我国新一代载人飞船已经公开亮过相了，在第十三届珠海航展上，新一代载人飞船的试验船与回收系统一起展出 
，在展出现场能看出新一代载人飞船抛弃了1顶主伞的设计理念
，采用了群伞设计 ，打开引导伞、减速伞之后 ，主伞是由3顶降落伞组成 。之所以采用群伞设计 ，是因为新一代载人飞船试验船发射重量达21.6吨 ，比神舟飞船重多了，最多可乘坐7名航天员，而且它还将用于载人登月任务，从月球返回速度更高，需要更强劲的减速动力和平缓的载荷控制 ，才能确保飞船的返回舱安全减速返回 
，3顶主伞的设计可以让飞船从超高速状态，在短时间内降低到普通汽车在市区内的航行速度 ，同时还能保证航天员的身体不至于承受太大的过载
，毕竟航天员刚从太空返回，身体状况无法和地面上相比 。新一代载人飞船也具备可重复使用能力 ，只需要更换少量零件就能再次使用，这也大大降低了我国载人航天的成本 。登月方式采用月球轨道附近交会对接的方式
 ，2发火箭将3名航天员送入月球表面 ，其中一枚火箭用于送人 ，一枚火箭运输月面着陆器，在月球轨道交会对接之后航天员进入月面着陆器 ，进行载人探月。从目前的情况来看，我国还在研发重型运载火箭长征九号，研制成功后近地轨道运载能力将达到150吨 ，地月转移轨道的运载能力将达到50吨，预计在2030年左右首飞。我国还在开展嫦娥四期工程 ，计划在月球南极建设一个科研站
，后期将和世界其他国家扩建成一个国际月球科研站，这个科研站可以说是“月球小镇” ，里面有航天员的生活空间，还有可供航天员在月面行走的太空车
 ，通讯系统
，电力系统，在月球上也能拥有和地球一样的生活条件 。到时候，咱们的航天员进入月球就不再是“到此一游” ，而是可以在这里工作和生活一段时间，能更好的探测月球，研究月球。

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